非洲有了越来越多的“中国造”

　　2007年，鲁重随中建五局参与刚果（布）国家1号公路项目建设。15年间，他感受最为明显的变化，就是非洲有了越来越多的“中国造”。

　　“中联重科、三一重工、柳工、陕汽等中国工程机械及汽车，不仅中资公司用，越来越多的印度、法国等国的公司也在用。阿比让四桥的桥梁预应力及附属工程建筑材料，则几乎实现了‘中国造’的全覆盖。”鲁重说。

　　这些“中国造”背后，是“一带一路”建设者的辛苦努力。

　　阿比让四桥项目，是一个集设计、采购、施工于一体的工程总承包（EPC）项目。项目APD图纸为法国工程师设计，采用法国标准。由于不同国别专业人员的工作习惯、方法和对标准理解存在差异，项目一直边设计、边施工推进。

　　此前“法国图纸”里的设计用料，没有中国建筑材料的“份额”。鲁重团队在APD图纸的深化设计过程中，积极将中国材料融入桥梁建设。

　　跑法国、发邮件、视频会……团队花费大量时间和精力，与法国设计方充分沟通，性价比优良的中国建筑材料最终获得准入资格。预应力核心材料，也实现了“中国造”的应用。

　　“这在十年前，是想都不敢想的。”鲁重说。

　　“毫米级”攻关，创新工艺压缩桥梁“张拉”距离

　　阿比让四桥项目总工程师唐寄强，有一段刻骨铭心的攻关记忆。

　　根据桥梁箱梁体外预应力设计要求，建设中采用在无黏结钢绞线和HDPE套管间灌注水泥浆防腐的工艺，同时要在张拉前完成灌浆。

　　这种张拉前灌注水泥浆的体外预应力设计，无论在法国工艺还是中国工艺中，几乎无案例可参考。

　　在施工前的实验张拉过程中，HDPE套管出现了厘米级位移。“这种位移量在正常的弹性变形范围内，但却超出了法国图纸毫米级位移的设计要求。”唐寄强说。

　　为达到设计要求，团队反复实验测试攻关，过程漫长而痛苦。最终，团队创新出一种全新的张拉工艺，将原有整体张拉工艺改造为新的单根张拉工艺后，确保了管道即使受张拉力影响，也仅出现毫米级管道移动的目标。

　　建设过程中，建设团队创新与创造的新工艺、新技术不止于此。

　　在阿比让四桥的跨海桥建设中，团队还遇到了海湾中淤泥深度较大的地质问题。鲁重介绍，海中临时钢栈桥最长钢管桩近60米，永久性主桥桩基最大长度达82.5米，桩基钢护筒最长达54米。团队通过创新钢管桩施工导向装置、反循环钻机全砂层地质施工技术、钢护筒中心点位测量的辅助装置、钢护筒千斤顶液压下放系统等新工艺，将这些细长的桩基牢牢地、精准地“钉”入海中。

　　为实现当地船只通航，团队还创新了跨海湾钢栈桥桥面垂直提升式通航孔施工工法。在水中承台施工中，团队创新了可回收使用的钢套箱，并形成了跨海湾大桥水上承台有底钢套箱施工工法，替代法国设计的一次性钢筋混凝土预制套箱，节约成本又高质地完成了建设。

　　向中国学技术，建非洲家乡

　　刘少秋，刚果（布）小伙。他的家乡有一条河流，却仅有一条便桥通行。每逢大雨，便桥无法通行，当地人就只能远远绕行。

　　小伙发誓，要为家乡造一座桥。

　　2007年，中国建筑在刚果建设国家一号公路的消息，让刘少秋萌生了到中国学习，把建筑技术带回家，建设家乡的想法。

　　从长安大学道路桥梁专业毕业的刘少秋回到非洲，加入了阿比让四桥项目，进一步实践和学习中国桥梁技术。

　　“2013年‘一带一路’倡议提出以来，我们积极投入非洲海外基础设施项目建设，先后在非洲5个国家或地区承建14项工程，累计签订合同额10.6亿美元。我们致力于成为非洲国家的道路‘开拓者’，也致力于输出中国的建筑技术，造福非洲人民。”中建五局土木公司副总经理蒋中国说。